Забастовки дальнобойщиков опустошили полки супермаркета: помогли местные лавки
28.10.2026
Я не думал, что забастовка дальнобойщиков действительно скажется на мне — пока не увидел пустые полки в супермаркетах и сухие бензоколонки.
На прошлой неделе дальнобойщики на юге Италии объявили забастовку — и она сработала именно так, как они рассчитывали. Протестуя против роста цен на дизель, подскочивших из‑за войны между США и Ираном, водители отказались выходить на рейсы с пятницы. К среде полки супермаркетов в нашей части Сицилии, где я живу как иностранка, опустели.
Примерно то же самое происходило по всему острову и на юге материковой Италии: водители устраивали блокпосты, не давая грузовикам выезжать из продуктовых складов. Заправки тоже оставались без топлива, а один из министров заявил, что мафия воспользовалась протестами, запугивая водителей, вынуждая их присоединяться и даже прокалывая им шины.
Забастовки в Италии дело привычное: сотрудники общественного транспорта часто прекращают работу из‑за низкой зарплаты или плохих условий, а вывоз мусора встаёт из‑за влияния мафии. Обычно я знаю, что забастовки идут, но они меня напрямую не затрагивали. Итальянские друзья предупреждали, что забастовка дальнобойщиков 15 лет назад фактически остановила поставки еды, но я легкомысленно решила, что такого больше не будет. Как же я ошибалась.
Запасы в супермаркетах закончились за считаные дни
В первые дни забастовки мне не нужно было закупать продукты, и я почти не следила за новостями о последствиях. Потом я заметила, что у меня заканчиваются самые важные вещи — молоко для моего малыша и фрукты, к которым я всегда прибегаю, когда он отказывается есть что‑либо ещё. Тогда я стала присматриваться к роликам в соцсетях: местные блогеры снимали совершенно пустые холодильные витрины и стеллажи в супермаркетах нашего городка. Я скептически решила, что они просто приходят в конце дня, рассчитывая застать полки пустыми ради эффектного кадра.
Я решила сама сходить за покупками утром и отправилась в местный Lidl, Eurospin — это бюджетная федеральная сеть супермаркетов, — и в Conad, тоже общенациональную, но среднего ценового сегмента. Свежих продуктов не было вовсе: ни мяса, ни рыбы, ни молочки, ни фруктов и овощей. Остальные отделы выглядели относительно нормально, но было очевидно, что ещё через пару дней, если поставки не возобновятся, исчезнут и базовые товары вроде пасты, консервов и бытовой химии.
Было по‑настоящему страшно понять, насколько быстро может остановиться система, от которой мы полностью зависим в обеспечении продовольствием. Забастовка была тщательно организована: перевозчики, фермеры и владельцы магазинов, а также граждане и студенты, объединились, чтобы нарушить транспортировку и доставку товаров — всё ради давления на правительство с требованием вмешаться.
Покупки у местных стали единственным выходом
Я вышла из супермаркетов, не зная, что теперь делать. По дороге домой я проезжала мимо лавки овощей и фруктов — по‑итальянски их мило называют «frutteria». В этой я бывала пару раз, но не регулярно: проще купить всё сразу в супермаркете. Я остановилась и обрадовалась, увидев, что полки ломятся от фруктов и овощей. Я набрала корзину продуктов и разговорилась с хозяином, пока рассчитывалась. Он объяснил, что у них не было проблем с поставками, потому что местные фермеры или их посредники привозят урожай прямо к нему. Если логистическая цепочка отсутствует, её нельзя и разрушить.
Этот незапланированный визит в «frutteria» оказался одним из самых приятных моментов дня: помимо облегчения от того, что удалось найти свежую еду, настроение подняло дружеское общение с владельцем — ничего подобного не происходит при формальном обмене репликами на кассе супермаркета. К тому же я купила фрукты и овощи, собранные всего несколько дней назад, и на них не распыляли химикаты, необходимые, чтобы продукция выдерживала долгие перевозки по дорогам.
Как закончилась забастовка дальнобойщиков?
По мере продолжения протестов последствия становились всё серьёзнее. Производители моцареллы потеряли 3 млн евро всего за сутки, потому что буйволиное молоко, необходимое для сыра, не могли доставить на заводы. Стройкомпании тоже столкнулись с трудностями: им перестали привозить сырьё.
В итоге правительство Италии провело внеочередное заседание кабинета и одобрило новые меры поддержки перевозчиков, фермеров и рыбаков, чтобы помочь им справиться с ростом цен на топливо, увеличив общую сумму налоговых льгот до 540 млн евро против прежних 434 млн.
Прошло уже четыре дня с момента снятия последних блокпостов, но я всё ещё жду доставки товаров, заказанных до начала забастовки, а крупные компании вроде Vinted уведомили клиентов, что им стоит готовиться к задержкам.
Перевести перевозку продуктов на электротягу, а не заливать всё больше денег в бак
У этой акции протеста и её последствий есть одна ключевая причина: наша зависимость от ископаемого топлива. Почти все жизненно важные услуги, которые обеспечивают работу общества — грузовые перевозки, общественный транспорт, производство товаров, — завязаны на нефть и газ. Война в Иране привела к беспрецедентным перебоям и дефициту ископаемого топлива, а значит, к резкому росту цен в странах, находящихся далеко от зоны боевых действий.
Как климатологи повторяют уже десятилетиями, у нас есть решения для снижения выбросов углерода, и одно из ключевых — электрификация, то есть замена ископаемого топлива чистой энергией — ветром, солнцем и другими источниками — для питания транспорта, систем отопления, заводов, всего, что только возможно.
Грузовой автотранспорт потребляет примерно от 11 до 17 процентов всей нефти в США, ЕС и Китае, а значит, идеально подходит для перехода на электротягу. Взлёт цен на дизель уже спровоцировал рекордный интерес к электрическим грузовикам: по всему миру продажи средне- и тяжёлотоннажных электрофур в первой половине этого года достигли почти 160 тысяч машин — это примерно на 75 процентов больше, чем в первой половине 2025‑го.
Как и в случае с тепловыми насосами и солнечными панелями, энергетический кризис, вызванный войной в Иране, парадоксальным образом ускоряет развитие чистой энергетики. Итальянскому правительству было бы разумно направлять налоговые льготы на стимулирование перевозчиков к переходу на электрические грузовики, а не вливать всё новые средства в ископаемое топливо.
Источник: https://ru.euronews.com/